Analisi di ottimizzazione dell'efficienza di trasmissione del cambio planetario nella gamma di velocità media

1. Ottimizzazione della lubrificazione e dello stato di meshing
Il principio di lavoro di cambio planetario Si basa su più ingranaggi planetari che ruotano attorno all'ingranaggio solare centrale mentre si mette con l'ingranaggio ad anello interno o il telaio fisso. Quando corri a media velocità, la velocità relativa tra gli ingranaggi è moderata, il che è favorevole alla formazione di un buon film olio lubrificante. L'olio lubrificante può non solo ridurre efficacemente il contatto diretto tra gli ingranaggi e ridurre il coefficiente di attrito, ma anche togliere il calore generato dall'attrito e impedire il degrado delle prestazioni dei materiali causata dal surriscaldamento degli ingranaggi. Inoltre, buone condizioni di lubrificazione possono anche ridurre l'usura della superficie degli ingranaggi e mantenere l'accuratezza della forma del dente, garantendo così l'efficienza di trasmissione stabile a lungo termine.

In termini di stato di mishing, il funzionamento a media velocità rende la forza di meshing tra gli ingranaggi in uno stato relativamente bilanciato, evitando il carico di impatto che può essere generato durante il funzionamento ad alta velocità e una deformazione eccessiva di estrusione durante il carico pesante a bassa velocità. Questo stato di mishing equilibrato aiuta a ridurre la perdita di energia durante il mesh e migliorare l'efficienza di trasmissione. Allo stesso tempo, l'autorizzazione di meshing appropriata e l'accuratezza precisa dell'elaborazione degli ingranaggi sono anche fattori importanti per ottenere una trasmissione efficiente.

2. Discussione sul meccanismo di perdita di energia
Sebbene il cambio planetario mostri un'elevata efficienza di trasmissione nell'intervallo di velocità media, ci sono ancora molti meccanismi di perdita di energia, tra cui perdita di attrito, perdita di agitazione dell'olio, perdita di deformazione elastica e perdita di potenza durante la meshing degli ingranaggi. In condizioni di media velocità, a causa del miglioramento delle condizioni di lubrificazione e dell'ottimizzazione dello stato di mesh, la perdita di attrito e la perdita di meshing sono relativamente ridotti. Inoltre, progettando razionalmente la struttura del cambio, come l'uso di lubrificanti a bassa viscosità, l'ottimizzazione dei parametri di geometria degli ingranaggi e la riduzione dell'area di agitazione dell'olio non necessaria, la perdita di agitazione dell'olio e la perdita di deformazione elastica possono essere ulteriormente ridotti.

Vale la pena notare che con l'ulteriore aumento della velocità, sebbene le condizioni di lubrificazione possano continuare a migliorare, l'eccessiva velocità causerà la rottura del film petrolifero lubrificante, aumentare l'area di attrito diretto e aumentare la perdita di attrito. Allo stesso tempo, il funzionamento ad alta velocità aggraverà anche gli effetti dinamici degli ingranaggi, come le vibrazioni e il rumore, che influenzerà indirettamente l'efficienza della trasmissione. Pertanto, la gamma di velocità media è diventata la "gamma dorata" per i cambi planetari per ottenere una trasmissione efficiente.

3. Strategia di progettazione di ottimizzazione
Al fine di migliorare ulteriormente l'efficienza di trasmissione del cambio planetario nella gamma di velocità media, è possibile adottare le seguenti strategie di progettazione di ottimizzazione:

Ottimizza i parametri del cambio: attraverso un calcolo preciso, selezionare parametri appropriati come modulo, numero di denti, angolo di elica, ecc. Per ottimizzare le prestazioni di mesh e la capacità di carico dell'ingranaggio.
Migliora il sistema di lubrificazione: utilizzare la tecnologia di lubrificazione avanzata e lubrificanti ad alta efficienza, come l'uso di un sistema di lubrificazione intelligente per regolare automaticamente la fornitura e la pressione dei lubrificanti in base allo stato di lavoro del cambio per garantire il miglior effetto di lubrificazione.
Ridurre la perdita di energia: migliorando la struttura del cambio, come l'uso di materiali leggeri, l'ottimizzazione della configurazione dei cuscinetti, la riduzione della resistenza di attrito delle guarnizioni, ecc., La perdita di energia può essere ulteriormente ridotta.
Rafforzare la progettazione della dissipazione del calore: aumentare l'area di dissipazione del calore, ottimizzare il canale di raffreddamento e assicurarsi che il cambio possa dissipare il calore in tempo quando funziona a carico elevato per evitare la perdita di efficienza causata dal surriscaldamento.3